viernes, 12 de septiembre de 2008
Honda
Kawasaki
Suzuki
Suzuki built small capacity bikes during the 50’s and 60’s and had only small export success until the introduction of the X6 (t20 super six) which gave Suzuki much name credibility. Suzuki construido pequeña capacidad bicicletas durante los 50's y 60's y sólo había pequeños éxito de las exportaciones hasta la introducción del X6 (T20 super seis) que dio mucho nombre Suzuki credibilidad.
With a well established name Suzuki dared enter the big bike market and in 1967 Suzuki introduced T500. Con un nombre bien establecido Suzuki se atrevió entrar en el gran mercado de bicicletas y en 1967, Suzuki presentó T500. Which has known as the titan in America and the Cobra in England. ¿Qué ha conocido como la titan en América y el Cobra en Inglaterra. The name change over the years to GT500 due to many improvements but it was purely the sharp price and good reliability which kept the GT in production until 77. El cambio de nombre largo de los años debido a GT500 muchas mejoras pero es meramente la brusca de precios y la buena fiabilidad que mantuvo el GT de la producción hasta los 77.
The water buffalo was introduced in 1971 in America and the kettle in Britain – both the same GT750 bike and the start for Suzuki to enter the superbike market. Los búfalos de agua se introdujo en 1971 en Estados Unidos y la tetera en Gran Bretaña - tanto la misma bicicleta GT750 y el inicio de Suzuki para entrar en el mercado de Superbike. The GT750 wasn’ta very impressive machine and also couldn’t match the other bikes in the market at the time. El GT750 no era muy impresionante máquina y también podría no coincidir con los demás bicicletas en el mercado en ese momento. Once again the production kept going based on it’s demand for good price and reliability. Una vez más, la producción seguía yendo sobre la base de que la demanda de buen precio y fiabilidad.
In 1976 Suzuki introduced the first GS750 which was an immediate hit in this very competitive market area. En 1976, Suzuki presentó el primer GS750 que fue un inmediato éxito en este mercado muy competitivo. The GS 750 managed to out perform all rivals of the time and was the start of a very popular GS line for the coming years. El GS 750 administrado a cabo a realizar todos los rivales de la época y fue el comienzo de una muy popular línea de servicios generales para los próximos años.
Most bikes produced around the middle 70’s had enough power but lacked a steady frame. La mayoría de las bicicletas producidas en torno a la media del 70 había suficiente energía, pero carece de un marco estable. The introduction of the Suzuki GS1000 in 1978 changed this problem once and for all. La introducción de la Suzuki GS1000 en 1978 cambió este problema de una vez por todas. The GS out preformed every other bike in it’s category and had a frame to match it’s power. La SG a cabo preformados a todos los demás bicicleta en su categoría y había un marco para que coincida con su poder. The only thing which could be said about the very popular and successful GS1000 was it’s dull looks. La única cosa que puede decirse acerca de la muy popular y exitoso se GS1000 es aburrida espera.
The GS1000 was redesigned and new models based on the same original success bike were introduced. El GS1000 fue rediseñado y los nuevos modelos basados en el mismo éxito bicicleta original se introdujeron. The GSX1000 in 1980 and the GSX1100S Katana in 1982. El GSX1000 en 1980 y la GSX1100S Katana en 1982. The later bike was a huge success due to it powerful performance, funky style, low weight and good pricing. La bicicleta más tarde fue un gran éxito debido a su potente rendimiento, estilo funky, bajo peso y la buena fijación de precios.
Suzuki pulled a stunt within the motorcycle market by introducing the GSX-R750 which was such a direct copy of their formula race bike with the only difference that this GSX was road legal. Suzuki tira una proeza dentro de la motocicleta del mercado mediante la introducción de la GSX-R750 que es una copia directa de su carrera de fórmula bicicleta con la única diferencia de que esta carretera se GSX legal. It turned the supersport motorcycle market upside down and dominated the way superbikes would look for the future. Resultó el mercado de motocicletas Supersport boca abajo y dominó el modo Superbikes que ver para el futuro.
The GSX-R750 was super fast, which wasn’t hard to understand since there were hardly any change to it race track design. La GSX-R750 fue súper rápido, lo cual no era difícil de entender ya que hay prácticamente ningún cambio que le hipódromo diseño. Both on the street and in the race track the bike was a huge success. Tanto en la calle y en la pista de carrera la moto fue todo un éxito. In 1986 the GSX-R1100 was also added to the line. En 1986, la GSX-R1100 también se añadirá a la línea.
The GSX style and line didn’t change much over all the years with improvements being made to the bike. La GSX estilo y la línea no ha cambiado mucho a lo largo de todos los años con las mejoras que se están realizando para la bicicleta. A small fluke in design made Suzuki loose it’s performance lead with the GSX-R1100. Una pequeña casualidad en el diseño realizado Suzuki suelto que el rendimiento de plomo con la GSX-R1100. But the GSX-R750 has remained a hit up until today. Sin embargo, la GSX-R750 ha seguido siendo un éxito hasta hoy.
Maybe still hurt by loosing the performance edge with the GSX-R1100 redisgn in the 1990’s Suzuki introduced the GSX-1300R (hayabusa) in 1999. Tal vez aún herido por perder la ventaja de rendimiento con la GSX-R1100 redisgn en la década de 1990 presentó el Suzuki GSX-1300R (Hayabusa) en 1999. The sent the Honda Blackbird packing and became the worlds fastest producing bike at a whopping 190 mph (307 km/h). La enviada el mirlo Honda embalaje y se convirtió en el mundo más rápido en bicicleta que producen la friolera de 190 mph (307 km / h).
In 2001 Suzuki introduce an upgrade GSX-R750 engine and created the GSX-R1000 (998cc) which has a super bike with outstanding performance. En 2001 Suzuki presentará una actualización GSX-R750 motor y creó la GSX-R1000 (998cc), que tiene una super moto con un rendimiento excepcional. In 2003 the GSX-R1000 was restyled but still kept it’s position as a super class bike. En 2003, la GSX-R1000 fue reformado, pero aún mantiene su posición como un super clase bicicleta.
jueves, 11 de septiembre de 2008
Yamaha
En la segunda mitad de los 60's, los directivos de esta compañía se interesaron en desarrollar auto partes y además evaluaron la factibilidad de crear una ensambladora de automóviles, considerando que en Colombia hacía falta un vehículo popular. Establecieron contacto con la empresa francesa Renault con la que llegaron a un acuerdo para el ensamble de vehículos de esta marca, pero por petición del gobierno nacional este proyecto fue cedido al IFI (Instituto de Fomento Industrial) y en asocio con el gobierno Francés fundaron en 1970 a SOFASA.
RS 100 fue la primera sport de Yamaha
Una vez que se tuvo luz verde, la principal inquietud de los responsables del proyecto fue como mercadear y comercializar un producto tan poco conocido y usado. Lo primero que hicieron fue aprender a montar en moto y salir a recorrer el país para evaluar los vehículos y su desempeño en nuestra topografía y de paso medir la reacción de la gente, sirviendo esto como estudio de mercado.
En la década de los 60's Coltejer era una de las mayores textileras del país. Una de sus filiales más importantes fue Furesa (Fundiciones y repuestos S.A.) la cual comenzó fabricando partes y repuestos para la maquinaria textil de Coltejer, pero muy pronto, gracias al fuerte desarrollo tecnológico que tuvo, incursionó en la fabricación de telares, válvulas y máquinas cortadoras de césped entre otros.
En la segunda mitad de los 60's, los directivos de esta compañía se interesaron en desarrollar auto partes y además evaluaron la factibilidad de crear una ensambladora de automóviles, considerando que en Colombia hacía falta un vehículo popular. Establecieron contacto con la empresa francesa Renault con la que llegaron a un acuerdo para el ensamble de vehículos de esta marca, pero por petición del gobierno nacional este proyecto fue cedido al IFI (Instituto de Fomento Industrial) y en asocio con el gobierno Francés fundaron en 1970 a SOFASA.
La RS 100 fue la primera sport de Yamaha.
Cerrado este capitulo, Furesa siguió investigando que otro vehículo popular se podía desarrollar, barajaron varias opciones, incluso la del ensamble de bicicletas apoyados por una industria internacional. Fue de esta manera que se pensó en las motocicletas, basados en el desarrollo que había tenido este vehículo como transporte popular en los países de Asia. En esos años, principios de los 70's, las motos eran vehículos poco comunes en nuestras ciudades, la única ensambladora existente era Auteco que ensamblaba motos Lambretta y Kawasaki. Se realizaron contactos con Yamaha de Japón con quienes se estudió la posibilidad de establecer un acuerdo de asistencia técnica y ensamble en nuestro país. Basados en estas conversaciones los directivos de Furesa presentaron a la junta directiva de Coltejer este proyecto, siendo rechazado siete veces en tres años hasta que por fin fue aprobado y se determino comenzar el ensamble en 1975 con una proyección inicial de 800 motocicletas anuales.
Una vez que se tuvo luz verde, la principal inquietud de los responsables del proyecto fue como mercadear y comercializar un producto tan poco conocido y usado. Lo primero que hicieron fue aprender a montar en moto y salir a recorrer el país para evaluar los vehículos y su desempeño en nuestra topografía y de paso medir la reacción de la gente, sirviendo esto como estudio de mercado.
Algunos directivos de Furesa listos para salir a probar las motos.
La línea de ensamble inició operaciones en 1975 dentro de las instalaciones de Furesa en la ciudad de Medellín. Los primeros modelos fueron una moto todo terreno, la DT-125 / 175 y otra de calle, la RS100. Ese año se cerró con un total de 160 unidades vendidas. Aquellas primeras DT tuvieron una importante evolución técnica en 1978 cuando se introdujo el modelo Monoshock, en el cual se reemplazaron los dos amortiguadores traseros por uno solo central, configuración que prevalece hasta nuestros días. En su época esta moto causó un gran impacto porque era la primera vez que se veía un sistema de estas características, además el motor contó con un importante aumento de potencia que las hicieron más rápidas. Gracias a estas mejoras las ventas se incrementaron y se comenzaron a usar en competencias deportivas. En 1980 se mejoró aún más el modelo con la introducción de un nuevo carburador que contaba con un sistema mecánico que compensaba la mezcla de aire - gasolina de acuerdo a la altura sobre el nivel del mar, este nuevo carburador se denominó Calibmatic y dio nombre al nuevo modelo de la saga DT que siguió cosechando éxitos en ventas y que hasta la fecha sigue triunfando en competencias de velocidad. En 1984 apareció por primera vez la última evolución importante de la línea DT, que incorporó un diseño muy moderno para su época que todavía se mantiene vigente. Desde entonces solo ha habido cambios menores siendo lo más relevante en estos años la introducción de accesorios de aluminio, freno de disco delantero y sistema eléctrico de 12 voltios en el 99.
Sin duda la línea DT, con todas sus variantes, ha sido una de las más exitosas de Yamaha en nuestro país, con una producción hasta el momento de más de 170.000 unidades, incluyendo la DT200 que se produjo del 93 al 2000 y que fue la más avanzada gracias a su sistema de refrigeración por agua, válvula de escape YPVS y varias innovaciones tecnológicas que le daban un sorprendente rendimiento, el cual ha sido aprovechado en las pistas.
En cuanto a los modelos de calle, la línea más significativa ha sido la RX, que es la evolución de las primeras RS. La RX, en todas sus versiones, 100/115/125 y 135, de las cuales se han ensamblado más de 87.000 unidades hasta el momento, han sido muy apreciadas por sus usuarios, en especial por los jóvenes por ser motos muy rápidas, lo que a su vez ha hecho que haya tenido y tenga en la actualidad, una nutrida asistencia en las competencias de velocidad. También de aquella época data la FS80, más conocida como Furia, nombre inspirado en un caballo de una película de cine y cuyo logo le daba una importancia predominante a la "F" en clara alusión a Furesa. Este modelo fue muy estimado por su bajo precio de compra, económico funcionamiento y excepcional calidad y resistencia. Todos estos atributos la hacían ideal para el transporte en la ciudad por lo que era muy valorada por estudiantes y trabajadores quienes fueron sus principales compradores, todavía se pueden ver algunas unidades rodando por nuestras calles.
En sus inicios el mayor reto para Yamaha fue la promoción de sus productos, con el agravante de que el presupuesto de publicidad era muy pequeño. Por esto la estrategia se baso en dos puntos; el primero en promover el uso de la moto entre reconocidos directivos industriales de la ciudad y el segundo en participar en carreras de velocidad que se corrían en circuitos callejeros y de motocross, eventos que gracias a incontables triunfos se convirtieron en la mejor vitrina de Yamaha.
Vélez corriendo en el latino de 1978 con una Yamaha patrocinada por Furesa
Algunos pilotos del Team Yamaha de comienzos de los 80's listos para correr en la pista de Furesa al sur de Medellín
A principios de los años 80's Yamaha vendía 13.000 unidades anuales y el portafolio estaba compuesto por las líneas DT, RX y la Furia. Además se importaron motos ensambladas entre las cuales estaban las míticas XT500 y su versión de Enduro la TT500, que fue la moto de los sueños para los aficionados de la época por ser la más potente del mercado y además por su versatilidad. Los afortunados que podían tener una TT o una XT, no solo disfrutaban de su enorme potencia sino también con la admiración que suscitaban estas máquinas en la calle cuando la gente se volteaba a admirarlas al sentir el inconfundible sonido del poderoso monocilíndrico. No pasó mucho tiempo antes de que se formaran grupos de usuarios de este modelo quienes frecuentemente organizaban paseos y diferentes actividades. La fama de la XT500 también se formó en las pistas de carreras donde cosechó muchos éxitos y tuvo un gran impacto. En esa época también arribaron algunas RD200 - 350 y 400, motos deportivas de calle con potentes motores bicilíndricos de 2 tiempos pero sus ventas no fueron muy significativas, aunque si dejaron una huella imborrable gracias a su sorprendente desempeño y al delicioso sonido que fluía de sus dos escapes cuando eran aceleradas a fondo.
En 1985 la organización Ardila Lulle puso a la venta la línea de ensamble de motos y un grupo de industriales de la ciudad junto con Yamaha Motor Co. compraron la sociedad cambiando la razón social por su nombre actual, Incolmotos (Industria Colombiana de Motocicletas). Con este nuevo panorama la empresa se trasladó a unas instalaciones localizadas en la avenida las Vegas cerca de donde está ubicado actualmente el periódico El Colombiano. En un principio la participación de Yamaha fue del 19% y en 1999 adquirió el 50% de la empresa, momento en el cual pasó a llamarse Incolmotos - Yamaha.
En la década de los 80's la producción se concentró en las líneas DT y RX y se introdujeron dos pequeñas motocicletas de dos tiempos y 50cc, la Passol y la Towny, esta última tuvo una importante difusión en la ciudad de Medellín donde se vendieron la mayoría de las 5.000 unidades fabricadas. Este modelo es muy recordado por su accesible precio, fácil maniobrabilidad y sencilla mecánica que hizo que fuera la primera moto de muchos aficionados aunque las compraran usadas después de varios dueños. Todavía podemos ver muchas de estas, algunas corriendo en las categorías inferiores de scooters. Otro modelo que se comenzó a fabricar en esta década fue la V80, la primera moto semiautomática que ensambló Yamaha y que estuvo en producción durante 19 años hasta el 2003 gracias a su gran aceptación. La V80 permitió a Yamaha acceder a un público al cual, hasta el momento, había tenido muy poca penetración, el de las mujeres a quienes este tipo de motos se adapta muy bien. Curiosamente dentro de la empresa pocos creían que fuera exitosa en nuestro medio, pero la realidad demostró lo contrario; para cuando se dejo de ensamblar se habían vendido más de 115.000 unidades y actualmente es muy cotizada en el mercado de motos usadas. También tenemos que destacar la XT200 que tuvo escaso éxito entre el público pero que es muy recordada porque el transito de Medellín adquirió un lote de 140 unidades, de las cuales la mayoría estuvieron en funcionamiento por más de 15 años rodando continuamente por las calles de la ciudad.
La Towny fue la escuela de más de uno
En la década de los 90's se amplió la gama de productos con la introducción de los Scooters Jog de 50cc, Axis de 90cc y la Chappy, una moto que a pesar de su curioso diseño fue muy apreciada por sus usuarios y aunque se vendía muy bien fue descontinuada desde la casa matriz en Japón. Estos modelos permitieron a Yamaha seguir ofreciendo un producto para el segmento de compradores que consumía la Towny. En el año 1999 se introdujo la BWS, un potente scooter de apariencia "todo terreno" dirigido a un público joven, tanto hombres como mujeres, que de inmediato tuvo gran aceptación gracias a su novedoso diseño y buen desempeño tanto en calle como en las pistas, donde ha logrado bastante reconocimiento.
A partir de 1998, siguiendo las tendencias mundiales hacia la paulatina eliminación de los motores de dos tiempos por su alto grado de contaminación, Yamaha ha introducido varios modelos de cuatro tiempos, el primero de los cuales fue la Crypton, una semiautomática de 110cc con la cual se quiso dar un diseño más moderno y actual a esta categoría cuya única representante hasta el momento había sido la V80 y que además permitió introducir mejoras como el arranque eléctrico y el freno de disco.Continuando con la política de incrementar los modelos de cuatro tiempos, en el 99 se lanzó la XT225, una enduro concebida para ser el reemplazo de la DT200 y dirigida a un segmento de usuarios que desea una opción diferente a las DT125/175. En la categoría de calle se introdujo en el 2001 la YBR125 procedente de Brasil. Adicionalmente en el comienzo del nuevo siglo Yamaha comenzó a ensamblar modelos que antes se importaban como el caso de la XT 600, sucesora de las primeras XT500 y la Virago 250. Además se siguen produciendo tradicionales DT y RX que han existido a lo largo de toda la vida de la empresa.
Yamaha ha estado presente en el mercado colombiano por casi 30 años, tiempo en el cual pasó de ser una idea en la mente de unos pocos empresarios con visión, que creían en el futuro de la motocicleta como vehículo popular de transporte, a ser una importante empresa con presencia nacional y con intereses en varias líneas de negocios. En sus inicios contribuyó a expandir y popularizar el mercado de la motocicleta y a través de los años sus productos han sido muy valorados por los usuarios de nuestro país por la calidad, rendimiento, confiabilidad y respaldo que han encontrado en esta marca, cualquiera que sea su uso; transporte, trabajo, recreación o competencias deportivas. Sin duda Yamaha, en el sector de motocicletas, es una de las marcas más apreciadas y en el futuro seguramente seguirá ocupando un lugar predominante en nuestro mercado.
La YA-1 fue la primera moto de Yamaha